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仍是个传说 立体巴士何时走进现实

文章来源:www.nmlx.org 发布时间:2016-07-12 13:26 编辑:内蒙老乡网

2015年中国10大堵车城市排名,北京毫无悬念稳居第一。有网友调侃:不愧是首都,还是霾都和堵都。想知道北京有多堵,去三环堵一堵就知道了。早前网上盛传过一个堵车的段子:“一定要选最远的地儿,走最堵的路,拣上班的钟点儿,出门直接上三环,四环最少也得绕半圈。上个立交桥就得转起个几百回,光上班不是花俩小时就是仨小时,你要才花一小时,都不好意思跟人家打招呼。”

也有人说在中国,培养优秀耐力,不用上三环,去五环就够了。今年5月,一尊佛像一个侧翻,倒在了五环路上。从8点到11点46分,堵了25公里。于是半个北京城的人上班迟到了。拥堵导致部分人整个上午的会议、会面等工作安排,全被搁置。

交通堵、环境差一直是出行领域的痛点。面对这些现实囧境,国人却倍感无奈。这也不难理解为什么巴铁这样的黑科技一出现,就瞬间刷爆朋友圈。

”"仍是个传说 立体巴士何时走进现实”"

自今年5月亮相19届北京科博会以来,这款号称“中国原创”的立体巴士备受瞩目。它有个更接地气的名字叫巴铁。简单点儿说,它将地铁从地下搬到地上,属于巴士和地铁的结合体。

值得一提的是,早前盛传的巴铁在最近又有了新消息。有消息称一款号称“巴铁1号”的模型车亮相苏州。这款模型车长22米,宽7.8米,高4.8米,且目前只有一节车厢。

巴铁有地铁一样的运力。据悉,目前一节车厢加上独有的圆形座椅,可容纳300名乘客。据巴铁总工程师宋有洲介绍,未来实体巴铁会有4节车厢,如果是那样的话,一辆巴铁单次可容纳1200人。

”"仍是个传说 立体巴士何时走进现实”"

早在6年前,它亮相23届北京科博会时,就曾引起人们的热议。说实话,巴铁算是一项开脑洞的发明,自这个概念出现以来,人们对其的评价就褒贬不一,甚至存在严重的“两极分化”。有人看好,认为它代表了未来出行的新风向,也有人认为不靠谱,质疑这种黑科技只存在于未来。

人们寄希望于巴铁,将其视为解决交通拥堵的新神器。理想的状态下,它具有与汽车互不干扰、有效缓解交通拥堵、减少碳排放、节能环保、造价低耗时少等多方面的优势。

据了解,巴铁下方可通行2米以内的汽车。它会像只大鲸鱼一样,“张开嘴”让车流从自己的身体里通过。按40辆公交车40公里线路算,巴铁日载客40万人次,可减少主干道35%以上的拥堵。一辆巴铁可取代40辆巴士,每年可减少864吨耗油,减少2684吨碳排放,但造价却是地铁的20%,与同等公里的地铁相比,施工期从6年缩短为1年。

巴铁对解决交通问题这么有帮助,为何6年来只造出一节车厢模型?这可能是因为其项目推进难度比较大。

事实上,巴铁需要解决的问题还真不少。比如可能有500吨重的巴铁,再负载1200名乘客,如何保证车身本身的耐抗性?此外,巴铁具有下层架空,小车自由穿行的特点。如何保证下方小车的安全?

也有人对巴铁能都转弯表示质疑。巴铁总工程师宋有洲表示,“巴铁完全能够转弯,不过下面的小汽车要等巴铁转弯之后才能转弯”。这就牵扯到另一个关键问题:巴铁通行需要协调其余车辆。这意味着:只要巴铁形经路段和附近区域,所有交通管理系统还需协同一致。如此以来,巴铁会严重干扰正常交通情况。

”"仍是个传说 立体巴士何时走进现实”"

巴铁一号模型出现后,有关人士透露:未来会根据落地城市的道路状况,对相对窄的路、人口少的地区,设计单节一车道车型。问题在于:即便是未来出现车身更窄的巴铁,对人口密集、寸土寸金的的北上广地区而言,又如何为巴铁这个“庞然大物”提供弯道空间?

即便城市规划、配套建设、资金跟得上,但在目前巴铁技术不成熟的情况下,如果没有更大的交通系统的全力支持,那么很可能会带来更严重的拥堵。仅就目前看,与其说巴铁不切实际,不如说它不经济。至少目前在速度上,它不一定有地铁快,在覆盖面上它也不如公交广。

据悉,6年前曾出现了北京市即将进行相关试运营的说法,不过后来被北京政府出面否认了。此后的6年时间里,可能因为项目不是很成熟,关于它的声音仿佛也跟着消失了。6年后,立体快巴改名为巴铁,并产生了新模型,这也算一种进步。

五分之一于普通地铁,建造时间不足一年,这真是令人激动的愿景。不过目前关于巴铁的落地竟出现了好几个版本。有说巴铁研发生产基地落户周口的,有说巴铁巨型模型框架在常州成型的,如今又有人说巴铁1号模型在苏州开幕。大家说的最多的是巴铁8月进秦皇岛,对此当地发改委回应:我们也是“听说”。所以目前巴铁到底进展如何,没人知道。

这令人不由得想起,曾经的那个蒙昧时代。当时信徒们相信:上帝说要有光,于是就有了光。但后来发明电的却是爱迪生。全球人民说要有巴铁,于是也会有巴铁。也许巴铁的发明者就是那么想的。毕竟,梦想还是要有的,万一实现了呢?

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