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只为自然的气息 斯巴鲁寻茶漫记

文章来源:www.yirener.net 发布时间:2015-06-24 17:23 编辑:伊人时尚女性网

武夷山原名为武彝山,简化字改革将“彝”变成了“夷”。一字之差,意境全失。武彝指的是武彝君,《史记》中曾有记载,是上古神话中经常和黄帝在一起happy的一位神祗,道教兴起后,又成了掌管仙凡两界信息交流的神仙,地位相当了得。
武夷岩茶就产自这超凡入仙的武夷山中,是中国四大乌龙中闽北乌龙的代表,其他的还有闽南乌龙、广东乌龙和台湾乌龙。近年来各种茶道兴起,很多新贵、白领趋之若鹜,但真正了解茶文化的人寥寥无几。好在我们此次有一位很好的老师同行:京城小有名气的“茶博士”——李峥。
我们一行四人到达福州后,先到三坊七巷稍作停留,然后趁着落日熹微,赶往三百多公里外的武夷山脚下。武夷山位于闽西北的丘陵地带,一路上行,高速公路在连绵起伏的山地不断左右盘桓,时而穿过几公里长的隧道;在多弯路段,限速往往只有60公里。随后的两天,当地又下起了中雨,路面变得湿滑起来。但这些并不构成真正的障碍,透过视野开阔的前风挡和车窗,我们正好可以欣赏到远方葱茏圆润的山峰和层叠错落的茶园,在倏尔缥缈的雾霭间如同仙境一般。
非常幸运,4月底正是武夷山开始采春茶的季节,已经能看到当地三三两两的茶农背着竹筐、竹篓,循着铺满青苔的石径向山上走去。武夷岩茶生长在岩石间相对平整的土层中,一般只有小片,一丛一丛地,顺着山势蔓延开来,从下面看往往不很起眼,从高处看则堪称世外桃源般的美景。进入核心景区后,马上会遇到一段数百米长的峡谷,称为九龙窠,两边是巨大的花岗岩,亦或还有火成岩,而陡直发红的则无疑是石英砂岩,武夷山著名的丹霞地貌即源于此。这么多不同基底的岩石经千万年风化后,形成了独特的土层,非常适宜乌龙茶生长,而特定的山谷坡度、气候雨雾以及丰富的生物多样性,又提供了乌龙生长所需的最佳湿度、日照和营养,最终形成了独一无二的武夷岩茶。
走出九龙窠,又经过一条十分狭窄的小路,便进入一片相对空旷的谷地,对面十几米高的崖壁上,分明立着四棵半高的灌木茶树,也称茶枞,这就是著名的被奉为国宝的大红袍祖树。大红袍是武夷四大名枞之一,其得名主要是源于历史上皇家贡茶的影响。除了名枞,武夷山的乌龙还有很多品种,分类各有侧重—— 如按茶树的生长环境、茶叶形状或成茶的香型等,最常见的单枞有水仙、肉桂、金锁匙等等,不下二十个。据我们采访的专家介绍:大红袍虽然有名,但是被泛化了。市面上纯种大红袍很少,而商品大红袍基本上是由多个茶种拼配而成,不同的茶师有不同的拼配方法,全凭经验。最能说明武夷乌龙茶魅力的还得是“岩茶”,它强调了武夷山得天独厚的环境,正是这种生态坏境,使武夷岩茶成为乌龙茶中的极品。
从建阳到水吉镇的这一路让我们充分领略了闽北的美景。这里的山体圆润完整,像舒缓的音乐般悠远起伏,山间茂林修竹,阳光斑驳,远处稻田宽窄,沟渠蜿蜒。我们穿过田垄间的土路,又爬坡驶入一座茶园,从那里眺望周围。傲虎的车身虽然长,但接近角和离去角都相当不错,他的X-MODE四驱功能应付这种小挑战更是不在话下。傲虎虽没有征服者的霸气,但在如此纯净怡然的环境中,一辆优雅的SUV显然要更适合我们的心情。
我们此次探访的大红袍景区位于武夷山的核心,这里景点不多,但如果有时间,花上几个小时,在茶农的带领下沿着山路看看“三坑两涧”,即最传统的岩茶产区;同时呼吸一下带茶香的空气,绝对是一个难忘的经历。或者,到热情的茶农家里品品茶,也不失为乐事。对了,在武夷山,你不光能喝到大红袍,还能喝到地道的正山小种和金骏眉(红茶)。
茶喝够了,向东南驱车80公里,便来到了我们此行的第二站—— 建阳,这里出产的建盏近来在国内名声日隆,茶圈的朋友们更是把建盏视为饮茶用的圣物。
建盏起源于宋代,和当时的建茶都属于皇家特供品。“建”指古时的建州,福建的“建”即来源于此。说到这儿,我们不得不提及一下中国茶的分类:按照制茶工艺,现代人通常将茶分为6类:绿、青、红、黄、白、黑,青茶就是乌龙茶,属半发酵,其制作工艺介于绿茶和红茶之间,是明以后才出现的。在宋代,人们喝的主要是蒸青绿茶,而当时流行的饮茶方式是将茶研磨后放在茶盏中,先加水调成膏状,然后再一边小心地注水,一边用一种称为茶筅的小笤帚用力搅拌,称为“点茶”。茶汤经不停搅动产生烫花和茶沫,茶的品质越高,调制手法越妙,茶沫的“挂壁”时间就越长,漏出水线也越迟,被称为“咬盏”。宋人饮茶时,常常用这种方法来比试,当成一种雅兴,又称为“斗茶”。由于茶沫是白的,所以用黑色茶盏最适宜斗茶,而建盏不仅色黑,其窑变所产生的神奇纹理和色彩变幻,还能供饮茶者赏玩。又由于窑变无法控制,烧制建盏的成功率极低,好的纹理更是可遇不可求,因此一只好的建盏即使在宋代也被视为珍品。
元以后,由于蒙古王恭不习惯繁琐的饮茶习俗,建盏受到冷落。明朝初,制茶和饮茶方式发生了大变革,建盏制作遂逐渐消亡。直到上世纪八十年代,经过专家和当地匠人的不断发掘摸索并反复实验,才使得这门绝技基本复原。九十年代,日本、台湾的茶道流入大陆,“建盏”或称天目在爱好者中又一次成为时尚。天目是日本对建盏的称谓,南宋时期,大量日本僧人到浙江天目山学习禅宗,归国时带回了建盏,天目因此得名。日本茶道在形式上对宋代多有继承,天目在日本始终享有很高地位。
我们在建阳遇到了建盏协会的副会长裴春元师傅。裴师傅是建盏名家,他的作品在市面上普通的也要卖到上千元。裴师傅介绍说,虽然是同样的釉料,同样的温度,但每次烧出来的建盏纹理都不一样,可以说每一只建盏都是独一无二的。现代的建盏可能比宋代的更漂亮,但却难有宋人的那种大巧似拙的品味。裴师傅进而感慨道:“建盏是因茶而生,因茶而死,又因茶而复活!”
以建盏为线索,次日,我们行驶约二十公里,探访了建阳郊外的水吉镇;在水吉镇后井村,参观了宋代的龙窑遗址。这是迄今发现的最早的龙窑遗址,非常值得一看,当年的皇家贡品—— 建盏,就是在这里烧制的。
中国是茶的故乡,茶见于文献最早可追溯到三千多年前的周武王时代。西汉时,西南贵族已将茶作为奉客之道。魏晋时,茶作为奢侈品开始在世族间流行。六朝以降,随着佛教兴起,以及茶树种植从西南推广至长江中下游,茶叶产量大增,唐朝时饮茶已成为举国之引,并经海路传入日本、南亚、中东等地。
由饮茶到品茶,茶真正上升为一种文化是北宋年间的事,如徽宗不但自己亲手调茶,甚至还写了一本水平很高的《大观茶论》。文人以诗词记茶的更是不胜凡举,如一生旷达的苏东坡就对茶颇有研究,“从来佳茗似佳人”,在全部苏诗中也算得上佳句。用这句诗来形容安溪铁观音最恰当不过了,这种茶不仅形美,而且有一种优雅的花香,加上砂绿色球状颗粒看上去厚重如铁,铁观音因此得名。
安溪铁观音属单一茶种,是清中期才出现的,上世纪70至90年代在日本掀起乌龙热的就是这种茶。在铁观音以前,安溪早于唐末就以产茶而闻名,五代及宋,安溪茶叶成为海上丝绸之路最重要的出口货物。最迟到南宋,茶叶出口又带动了另一个重要的外销品—— 德化瓷。
从建阳出来,向东南行驶380公里,到了陶瓷之都德化。德化如今是一个县级市,虽没太多古城的味道,但处处彰显着瓷文化的印记。与宋代五大名窑不同,德化窑历史上属于民窑,所烧制的白瓷质量上乘,宋元间已能够按订单大量出口,郑和下西洋所带的瓷器绝大部分产自这里。
告别德化,继续向东行驶100公里,我们五天的远行已接近尾声,泉州——海丝的起点,已渐渐张开怀抱。泉州的人文历史极为丰富,所谓“地下看西安,地上看泉州”,绝非矜饰之词。由于海丝的缘故,这座城市成了世界宗教博物馆,伊斯兰教、景教、摩尼教、印度教等都曾在这里兴旺过,有的寺院至今保留,有的虽然建筑物没了,但一些遗存,如石雕、石柱等仍随处可见,有的甚至就嵌在民居的外墙里。本地宗教同样颇具规模—— 道教、妈祖就不用说了,泉州开元寺更是国宝级的,它兴建于唐初,最早属唐密宗,现在仍能看到梁柱间的伎乐飞天塑像,与敦煌的飞天有异曲同工之处。正门大堂内挂有当年朱熹为开元寺作的一副对联:此地古称佛国,满街都是圣人。
开元寺内有东西两座40多米高的宋代石塔,其造型是根据原先的唐代木构塔复建的,因此整体仍能看出唐风的雄健。东西塔已成为泉州的象征,另一个堪称地标的是距市区不远的洛阳桥。这是一座与赵州桥齐名的石桥,于北宋仁宗年间修建,长800多米,横跨洛阳江至泉州湾入海口的一段,堪称世界建桥史上的奇迹。
泉州原是水城,有按八卦设计的运河水系,恰如海丝深入陆地后结成的网,但现在多已变成暗渠,露在外面的也因道路拓宽被挤得不到原来的一半宽,甚为可惜。
除了古迹,当然还有传统的各式闽南民居,以及民俗,如著名的泉州三女——惠安女、湄洲女、蟳埔女,无不与海丝有着千丝万缕的联系。泉州不仅是远行的好地方,而且真的适合小住一段时间,在著名的西街上走走,在悠长的古巷中转转。或许,在夜晚,你会路过一个古香古色的小院,开着门,里面漏出温暖的灯光;碰巧,你发现那是一个小茶馆,不要犹豫,尽管推门进去,喝一杯主人的铁观音,听一曲南音,两种音韵,值得用心去品。
我们此次的远行是以名茶为线索的,从闽北的武夷岩茶到闽南的安溪铁观音,最后到达海丝的入海口泉州,行程近1500公里,一路茶山、竹林、青溪、碧海,美不胜收。在我看来,远行的目的不是到达,也不是在路上,而是像品茶一样,要留下回味—— 余香高长,智慧也会随之伸展。
没有思想的远行是不足取的—— 你无非是在扮演一个可有可无的看客,尽管见识很多,但心灵却始终蜗居于一隅。反之,正如“器为茶之父”,没有好的茶器,茶不会成为一种文化;没有一辆好车,再有意义的远行也难免索然乏味。
此次陪伴我们的是一辆全新的斯巴鲁傲虎2.5i运动导航版。这是一辆极富特点的S U V,既兼顾了传统SUV的通过性,又凸显了旅行车的便利性和驾驶乐趣。作为一款中型SUV,傲虎的轴距没有太多优势,只有2745毫米,与别克昂科威相当,但车长却达到4817毫米,基本上属于7座汉兰达的水平。
不难想象,空间是这辆车的一大优势,而且,车厢布局也很有讲究。全新傲虎拥有一个不错的行李厢,开口很低,电动尾门升起又很高,非常有利于放置行李;行李厢的容积够大,但进深却不算长,而是恰到好处,为乘员舱留出了更多的空间。因此,车内无论是前排还是后排,都非常舒适。不仅是腿部空间宽绰,而且座椅的椅垫也明显比同级对手长出一块儿。后排座椅的靠背还可充分调节倾角,且侧部支撑及包裹性都很强,不像多数S U V的后排座椅那样感觉较平。此外,车门、中央扶手处的各种储物空间设置也很周到,中控台下方还有一个较大储物格,并覆以铝拉丝材质的面板,可收纳票据、零钱、手机等杂物,即使遭遇严重的颠簸,也不必担心有东西滑落。
全新傲虎的车身较低,这辆运动导航版只有1618毫米,加上他采用的是18英寸轮辋,因此看上去显得车身修长,且下盘很稳,有一种力量感。车身虽不高,但他的最小离地间隙却超过200毫米,在所谓城市SUV中非常难得。这应该是采用水平对置发动机以及传动系统左右对称的结果,不仅降低了整车重心,而且底盘布局也变得更加紧凑。更令人欣慰的是,尽管车身较“扁”,但驾驶席的坐姿却可以调得很高,可以清晰地看到车头和近处的路面,使行车安全感大为提升;同时,头部空间也没有半点压抑感,这些更像是传统SUV的设计特点。
车辆行驶中,由于较低的重心以及近似于旅行轿车般的高宽比,使傲虎先天具备了优异的稳定感。无论是过弯,还是紧急制动,车身都保持了不错的克制,横向与纵向的晃动均不明显,他的悬架在低速时有些偏硬,高速时则刚好,尤其是侧向支撑的刚度非常到位,这一点颇有点森林人的味道。而且,尽管车身要大一号,但操控感却很紧凑。这一款傲虎所采用的2.5升发动机以及CVT变速器效果比较温和,最大输出为175马力和235牛米,低速时发力更好,且在满载4人和行李的情况下,高速也未见疲态。旅途中,我们并没有刻意追求经济驾驶,最后的油耗显示为10.4升/百公里,非常令人满意。
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