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RANGE ROVER EVOQUE中国制造

文章来源:未知 发布时间:2015-06-24 17:20 编辑:伊人时尚女性网

不知你是否还记得《汽车族》2014年10月号里的“光的对决”对比测试选题——路虎揽胜极光vs.Jeep自由光。文中,首席试车手李鑫给予了二者很忠恳也很实在的评价。相比较Jeep自由光,路虎揽胜极光的造型设计更具未来感,同时也表有几分公路级性能SUV的韵味。比如Coupe轿跑式的车身侧面曲线、夸张的宽体轮眉以及20英寸轮辋和245/45规格宽扁胎等,这些都是喜欢他的人所无法抗拒的。为什么该车型在国内的销量如此之大,即便售价超过了60万元,路虎设计总监Gerry McGovern的一句话可谓是一针见血:“人们接近他,喜欢他,更多是因为他很漂亮,他是揽胜”。在世界范围内,揽胜极光已经积累了数目庞大的忠实拥簇,这种市场表现绝非Jeep自由光甚至BMW X3所能比拟。
传承路虎68年专业级品质造诣,依托全球领先的硬件设施和生产工艺,奇瑞· 捷豹路虎揽胜极光(国产版)的整车品质丝毫不亚于进口版本。在生产制造环节,奇瑞· 捷豹路虎甚至对国产版揽胜极光车型的加工精度要求更高,以彻底规避各种“瑕疵”。从整车外观来看,奇瑞·捷豹路虎揽胜极光与进口版本的差异微乎其微,仅有的细节性差异表现在了前后银色保险杠、“奇瑞路虎”尾标、后排中央头枕(新增)以及后排空调出风口(新增),这些都是奇瑞· 捷豹路虎揽胜极光的细节设计特征。其他设计点位均与进口版本保持一致,比如全景天窗、白色个性车顶以及20英寸大轮辋等等。除此以外,目前我们还未得到奇瑞· 捷豹路虎计划投产三门版揽胜极光的确凿消息。
奇瑞· 捷豹路虎揽胜极光的内室设计与进口版本保持着高度一致,T字形的中控台上面可以见到双炮筒式仪表板、8英寸高分辨率触摸屏、经典的旋钮式换挡控制系统以及包含了普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式和沙地模式的全地形反馈适应系统。其中,旋钮式换挡控制系统为捷豹路虎所独有,包括捷豹车系众车型在内的所有车型在启动瞬间,换挡旋钮会徐徐升起,凸显了其科技化、尊贵质地的专属品质。而全地形反馈适应系统将可确保奇瑞· 捷豹路虎揽胜极光优良的越野性能。
除了上段提及的常规配置以外,奇瑞·捷豹路虎揽胜极光还能提供一些高等级舒适配置以及智能科技配置。比如运动型指挥官式驾驶座椅、尊贵级Meridian英国之宝音响系统、奢华内室氛围灯、自动泊车辅助系统、全方位车身影像系统以及自适应动态系统等。其中,运动型指挥官式驾驶座椅虽然不能像梅赛德斯-奔驰那样提供主动式电动侧向支撑,但我们认为它对于身体的包覆性已然很好,重要的是它可提供一个能比拟轿车式的低矮、舒展的舒适坐姿,与良好的视野相呼应。第二,Meridian英国之宝环绕立体声音响系统可通过15个声道及17个扬声器发出完美的825瓦环绕立体声。另外,该系统具有动态音量调整功能。它可以探测车内空间的变化情况,确保整个车厢内部音效的平衡。
自动泊车辅助系统中囊括了自动泊位驶离功能,辅以全方位无死角的全景影像系统,使之做到泊车、越野安全无忧。其中,位于车头两侧的摄像头可捕捉负责区域的盲区影像,以帮助驾驶者确认盲区路况,以顺利通过障碍物。自适应动态系统可以与智能主动动力传输系统和扭矩矢量分配制动系统形成全方位互补,从而为奇瑞·捷豹路虎揽胜极光提供优质的行驶表现。
奇瑞·捷豹路虎揽胜极光将进口版本的2.0升Si4汽油发动机和ZF 9挡手自一体变速器移植了过来,四缸直喷涡轮增压发动机拥有240马力的最大功率和340牛米的峰值扭矩。1850千克的整备质量也与进口版本完全一致,245/45 R20的轮胎轮辋规格亦是如此,因此他的0-100公里/小时加速时间当然就可以用进口版本在“光的对决”选题中做出的7.84秒为参考成绩了。
以日常代步的心态驾驶奇瑞·捷豹路虎揽胜极光,其主要感受是他是一辆好开又舒适的车子:9挡手自一体变速器的升挡十分积极、顺畅,车内很安静,方向盘的转向操作力度也十分轻盈。如果驾驶方式更为激进一些(前提是D挡),会发现变速器会时不时的进行升降挡。但在S挡位下,变速器会选择延时升挡,以确保更高效的扭矩输出。虽然多连杆独立悬架具备自适应动态功能,但也仅限于减振器的软硬调节。在连续的紧急变线和大力制动的情况下,车身的侧倾和点头现象还是比较显著的。好在他拥有智能主动动力传输系统和扭矩矢量分配制动系统,这两个电子辅助系统可通过两驱/四驱切换和模拟差速锁的功效来提升整车的操控稳定性。
我们在路虎湖州体验中心与奇瑞·捷豹路虎揽胜极光来了一次高效的越野体验。由于时间有限,我们最终未能将体验中心里面的全部越野道路走个遍,但走过的道路却都是精华部分。比如涉水、大角度攀爬/下坡、高难度交叉轴以及驼峰路。首当其冲的是涉水。经过询问,蓄水池里的水位在300-400毫米之间,而奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的最大涉水深度是500毫米,因此大可放心通过。只需将全地形反馈适应系统调节到草地/沙砾/雪地模式即可。该模式下,ECU会控制发动机的扭矩输出,正所谓“快过沙子慢过水”就是这个道理。
通过涉水路段,紧接着是爬坡和炮弹坑(交叉轴强化版)。由于此坡坡度不大,即便是普通模式也可轻松应对。到了交叉轴,奇瑞·捷豹路虎揽胜极光先天的四驱系统和扭矩矢量分配制动系统开始发挥功效。虽然离地轮胎偶尔会发生空转,但也只是一瞬间的事。到了大角度下坡,利用HDC陡坡缓降控制系统可以手动限制下坡车速,驾驶者只需把稳方向盘即可轻松应对。驼峰路考验的是奇瑞·捷豹路虎揽胜极光的通过能力,他具备着21度接近角/22度纵向通过角/31度离去角,这使他在面对驼峰路和陡坡时信心满满。
2015年2月1日,奇瑞·捷豹路虎揽胜极光正式上市,此举将打破该车型常年以进口渠道进入国内的供货方式。一方面,揽胜极光的国产化意味着入手门槛更低。另一方面,车辆硬件系统的风险故障率也将大大降低。再者,继国产版揽胜极光推出之后,随着时间的推移,奇瑞·捷豹路虎品牌还将相继推出路虎与捷豹双品牌的其他国产版车型(很有可能是路虎发现神行和捷豹XE),当然届时也会有合资自主新车型的问世。
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